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內容來自hexun新聞新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-06/1476新北市信貸65260.html
山西高速公路發展適度超前背後的 慎與 思
中新網太原11月6日電題：山西高速公路發展適度超前背後的“慎”與“思”作者 呂瑋在外界眼中，這三年以來山西高速公路的發展有點快，山西省交通廳廳長段建國稱其為“適度超前”。連日來，中新網記者走訪山西北部的三條在建高速項目發現，其“特色發展”背後，透射著謹慎與思考。一年建設1000公裡高速公路2008年底以來，山西用3年時間建成瞭2000公裡高速公路，通車總裡程突破瞭4000公裡。2012年僅僅一年時間，該省要完成1000公裡高速公路的建設任務。一時間，山西高速“大躍進”的議論甚囂塵上。段建國回應，隻是“適度超前”。僅有三千餘萬人、十五萬平方公裡的山西，卻是中國最重要的能源大省，“晉煤外運”歷史悠久。越來越高產量、運量，讓山西背負的不僅是“環境污染”債，還有不堪重負的交通壓力。山西省委政研室研究員加年豐在此前接受本網記者采訪時說，山西鐵路貨運量全國第一，貨運總量常居全國前列。“但是，石太、大秦等鐵路專線運力飽和，致使公路運輸瓶頸愈加凸顯。”據山西省交通廳提供數據顯示，截至目前，該省重點主抓23個在建續建高速公路項目的建設，總建設裡程1608公裡，年內概算總投資1247億元，其中年內建成項目1000餘公裡。山西省交通廳廳長段建國在此前的一次會議上透露，“資金缺口，是面臨的最大問題。”多條高速公路建設項目因限貸被迫停工。此後，山西省交通廳與該省7傢煤企本月聯合運作，組建6傢交通子公司，每傢公司出資15億元人民幣作為資本金貸款，加上山西省財政廳預支的100億元，巨大的資金缺口有望解決。11月初，記者探訪塞北高原目前在建的山陰至平魯、朔州環城、渾源至廣靈的三條高速公路施工現場看到，雖然大同、朔州等個別項目因為天氣寒冷戶外施工已陸續停工，隧道工程仍在按進度進行。600米地下隧道從長城遺址下穿過跨過雁門關，就是塞北高原古城山陰縣，這裡曾是中國古代的軍事要地，明長城遺址途經此處。在晉蒙省界的二道梁明長城古跡處，山陰至平魯高速工程與古代文明相遇。據正在施工的山陰至平魯高速工程建管處處長史寒冬介紹，山陰至平魯段高速是山西高速公路網“三縱十橫十一環”的第二橫的重要工程，與山西省內靈山高速、大運高路相連接，與內蒙古自治區在建的十七溝(晉蒙界)至大飯鋪高速公路相對接，全長107.714公裡。山陰至平魯高速公路建管處副處長何廣祿說，當時有兩種施工方案，一種是在架橋跨過，另一種是地下隧道。“橋跨方案較隧道方案，造價低的不是一點半點，施工難度也相當大。平常的隧道，每天掘進五六米，而這條每天隻有一米多。”現代人選擇俯身穿過。何廣祿介紹，為瞭保護文物遺址，該高速段專門請來瞭國傢文物局的專傢，最後決定瞭隧道方案。“如果橋跨的話，從天空航拍長城，仿佛斷瞭一樣，破壞瞭景觀的完整性。”“粉煤灰路基”成就山西特色提到山西，就想到煤。粉煤灰鋪就高速路，是山西朔州環城高速的一項新探索。粉煤灰，是從煤燃燒後的煙氣中收捕下來的細灰，粉煤灰是燃煤電廠排出的主要固體廢物，是中國當前排量較大的工業廢渣之一。朔州環城高速屬城區高速，缺乏路基土取土源頭，再加上此處地勢平坦，地下水位高，取土難。在這裡，變廢為寶，粉煤灰成為高速公路建設的“原料”。據平朔環城高速建管處處長李樹平介紹，13.5公裡路基利用瞭粉煤灰161萬方，騰空瞭神頭二電廠30畝堆放場地，這30畝地可以用來重新造地，增加朔州市的耕地面積。而如果填方全部用土石填築，13.5公裡需要240萬方，附近全是農田並無取土之處，使用粉煤灰後，隻需支付每方2元的粉煤灰費，填料成本節約三分之二。李樹平說，目前，在築路工程中，在粉煤灰中加水泥或石灰經一定比例配方後，作為高速公路路基中間層的鋪設材料，具有強度高、壓縮性小、固結快的特點。“粉煤灰的pH值高，對於空氣和地下水都有不同程度的污染，這樣有利於保護環境。”
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